Günümüzde, Çin'in yüksek hızlı demiryolu gücü o kadar güçlüdür ki, dünya ona tepeden bakmamaya cesaret edebilir ve hatta diğer ülkelerin pazarını kazanabilir. Çin hala yeni hızlı tren teknolojisini araştırıyor. Son zamanlarda, Çin'in başka bir benzersiz teknolojisi tüm dünyada popüler hale geldi. Bu teknolojiyi benimsedikten sonra, Çin bambuyu çelik yerine yüksek hızlı tren inşa etmek için kullanabilir ve bu da yaygın bir endişe uyandırmıştır. Çin gerçekten yüksek hızlı tren inşa etmek için bambu kullanabilir mi? Betondan daha mı güçlü yapıyor? Bazı uzmanlar bunun Çin tarafından geliştirilen yeni bitki kompozit malzeme teknolojisi olduğunu söylemekten gurur duyuyorlar. Çin'in yüksek hızlı demiryolu bu teknoloji kullanılarak inşa edilebilirse, yüksek hızlı raylı sistemin enerji tüketimi her yıl yaklaşık% 20 oranında azaltılabilir ve on milyarlarca elektrik faturasından tasarruf edilebilir. Harcamalar, Çin'in hızlı tren endüstrisinin gelişimini büyük ölçüde teşvik ediyor.
Bu teknolojiye bitki bazlı kompozit malzeme teknolojisi denir, bu da kompozit malzeme yapmak için diğer malzemeler yerine bambu kullanılabileceği anlamına gelir. Şu anda Çin'de kullanılan yüksek hızlı tren çok sayıda kompozit malzeme kullanıyor. Bu malzeme karbon fiber veya cam elyaf gibi daha yüksek mukavemetli lifler kullanır. Daha düşük mukavemetli ancak iyi tokluğa sahip plastiklerle karıştırılmış, betonarme gibi yapılmış bir malzemedir. Çelikle karşılaştırıldığında, üstün performansa ve daha hafif ağırlığa sahiptirler. Bu nedenle, yaygın olarak kullanılmıştır. Bu kez, Çin araştırma ve geliştirme Bitki bazlı kompozit malzeme, karbon fiber veya cam elyafı, daha güçlü performansa sahip bambudan çıkarılan ahşap elyaftan yapılmış kompozit bir malzeme ile değiştirmektir.
Bambu lifinin gücü karbon fiber kadar iyi olmadığından, bu bitki bazlı kompozit malzemenin gücü aslında geleneksel kompozit malzemeler kadar iyi değildir, ancak en büyük avantajı daha hafif olmasıdır. Çin'in tesis bazlı kompozit malzemelerinin gücü, yüksek hızlı tren otomobilleri üretme gereksinimlerini karşılamak için de yeterlidir. Daha hafif olması nedeniyle, bu malzemenin yüksek hızlı tren yapmak için kullanılması daha fazla malzeme tüketse de, üretilen genel yüksek hızlı tren aracı, geleneksel kompozit malzemelerden yapılmış yüksek hızlı tren otomobilinden% 30 daha hafiftir. Tüm bir hızlı tren bunu kullanırsa, yeni bir teknoloji ile genel ağırlığı% 20 azaltılabilir, enerji tüketimi% 20'den fazla azaltılabilir ve işletme verimliliği büyük ölçüde artırılabilir.
Şu anda, Çin'de geliştirilen yüksek hızlı demiryolları elektrikle hareket ediyor. Bu teknoloji yeni hızlı trenler üretmek için kullanılırsa, Çin'deki yüksek hızlı raylı sistem her yıl on milyarlarca hatta on milyarlarca dolar elektrik giderlerinden tasarruf edebilir, bu da sadece hızlı tren ücretlerini azaltmaya elverişli değildir, yüksek hızlı trenle seyahat eden insanların ekonomik baskısını azaltacaktır. Aynı zamanda, Çin'in çevre korumasına yardımcı olacak ve Çin'in yüzüncü yıl karbon nötrlük planını erken bir tarihte gerçekleştirmesini sağlayacaktır.
Yüksek hızlı tren üretimine ek olarak, bu yeni malzeme ve teknoloji yeni uçaklar, otomobiller ve boru hatları vb. Bu teknoloji yaşamın her kesiminde yaygın olarak kullanılabilecekse, çevresel faydaları Daha da yüksek olacaktır, çünkü karbon fiber ve cam elyafı üreten endüstriler tipik yüksek enerji tüketen işletmelerdir ve çok fazla enerji tüketmeleri gerekirken, bambu üretimi sadece yeterli güneş ışığı, su ve toprak gerektirir ve neredeyse hiç kirlilik üretmez, ama aynı zamanda karbondioksit emmeye yardımcı olur.
Bu nedenle, bu teknoloji büyük ölçekte popüler hale getirilirken, karbon fiber ve cam elyaf talebini bastırması, bu malzemelerin üretimi için enerji harcamasını ve kirletici emisyonlarını azaltması ve böylece daha fazla çevre koruma etkisi oynaması beklenmiştir. Bu teknolojinin en kısa sürede uygulanabileceği de umuluyor. Yüksek hızlı tren ve diğer endüstriler.
