Günümüzde, küresel denizcilik endüstrisi&"buz ve ateşten oluşan iki cennet" olarak tanımlanabilir.&alıntı; Birçok denizaşırı ülkede salgın durumu ciddi, işgücü sıkıntısı ve liman konteynerleri bir dağ gibi yığılmış; Asya'daki büyük limanlar genellikle"konteyner eksikliği" ve"daha az konteyner" ve konteyner fiyatları yükseliyor. Nakliye rotaları yaklaşık 10 kat arttı ve hala bir kutuda"bulmak zor.&alıntı;
Yurtiçi limanlar"kutulara susuzluk", dış ticaret şirketleri"kutu bulması zor"
Bir dönem için, birçok iç limanda, konteyner sicilinin etrafında her zaman bekleyen kalabalıklar vardır.
Geçen yılın üçüncü çeyreğinden bu yana, konteyner sıkıntısı büyük limanlara yayıldı. Basında çıkan pek çok habere göre, bazı kafa derisi yüzücüleri yere oturup fiyatları yükseltme fırsatını yakaladı ve fiyatı 3.000 ABD Doları kadar artırırlarsa bazı güzergahlar bir konteyner alamayabiliyor. Kutu eksikliğinden rahatsız olan çok sayıda üretici de var. Ningbo'daki bir el sanatları üreticisinin deposu, taşınacak zamanı olmayan, toplam 1.000 metreküplük ürünlerle dolu.
Ningbo'daki Import and Export Co., Ltd.'nin Genel Müdür Yardımcısı Lin Liping: Bu, Alman TV alışverişimizin konuğu. 20 konteynerin tamamı Kasım 2020'nin başından itibaren ayrılacak. Şimdiye kadar net bir nakliye programı yok.
İşletmelerin kaygısı, konteyner satış fiyatlarını sürekli olarak yukarı çekti. 2020'nin ilk yarısında 20 fitlik küçük bir kutunun fiyatı 1.600 ABD Dolarıydı ve şimdi maksimum 3.600 ABD Dolarına yükseldi. Popüler 40 metrelik kutunun fiyatı 12.000 ABD Dolarına yükseldi. Fiyat 10 kat arttı ve rekor seviyeye ulaştı.
Yerli “bir konteyner bulmak zor”un aksine, Yeni Zelanda'nın Auckland Limanı ciddi bir boş konteyner birikimine sahip. 2020 yılının ikinci yarısından itibaren sevk edilemeyen bu boş konteynırları depolamak için 5 yeni depolama sahası buldular. Auckland'da mahsur kalan yaklaşık 6000 boş konteyner var.
COSCO Shipping Group (New Zealand) Co., Ltd., COSCO Shipping Group (New Zealand) Co., Ltd.'nin Operasyon Direktörü Mark Scott: Yeni Zelanda'daki tüm nakliye şirketlerinin konteyner birikimi çok ciddi, bu normal durumun iki katı.
Veriler, 10.000 ila 15.000 konteynerin ABD, Kaliforniya'da mahsur kaldığını gösteriyor. İngiltere, Felixstowe Limanı'nda konteynerler limandan çevredeki banliyölere yayıldı. Avustralya's limanlarındaki boş konteyner sayısı 50.000'i aşıyor. Şu anda bazı önemli uluslararası limanlardaki boş konteyner stoğu normal seviyenin üç katı.
Hong Kong Liner Shipping Association Başkanı Roberto Gianneta: Şu anda Kuzey Amerika ve Avrupa'da mahsur kalan boş konteynerler olduğunu tespit ettik. Ayrıca Avustralya'daki boş konteynerler ve daha fazla yer de geri gönderilmeyi bekliyor.
CIMC Group Başkanı Mai Boliang: Dünya çapında faaliyette olan 40 milyondan fazla konteyner var. Ayda 400.000 konteyner ürettik ve o yıl 5 milyon konteyner üretildi. Kutular iade edilemezse, yine de temel sorunu çözemezsiniz.
Küresel ekonomik toparlanma, Çin' s imalat sanayi denizcilik talebini yönlendiriyor
Denizcilik endüstrisindeki bu fiyat artışları dalgası birçok faktörden etkilenir. Örneğin, şiddetli denizaşırı salgın ve Süveyş Kanalı'nın ablukası, denizcilik endüstrisi üzerindeki baskıyı ikiye katladı.
Guangzhou'daki bir beyaz eşya şirketinin akıllı atölyesinde, işçiler Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilecek TV setlerini yapmak için acele ettiler. Şimdi şirketin ihracat siparişleri iki ay için planlandı, ancak şirketin lojistiğinden sorumlu kişi mutlu değil.
Guangdong'daki bir şirketin malzeme yönetimi bölümünün müdür yardımcısı Long Hui: Şu anda, konteynırların (konteynerlerin) yerel kaynakları çok kısıtlı ve yer ayırtmamız da çok zor. Bu, normal üretimimi ve çalışmamı etkileyecek.
Küresel ekonominin canlanmasıyla birlikte, çeşitli ülkelerin ticaret talebi büyük ölçüde arttı. Çin'deki salgının etkin bir şekilde kontrol altına alınması nedeniyle Çin imalat sanayii, küresel sanayi zincirinde önemli sorumluluklar taşıyor. İstatistikler, bu yılın ilk dört ayında Çin'in' ticaret malları ithalat ve ihracatının toplam değerinin 2020'nin aynı dönemine göre %28,5 arttığını ve aynı dönemde %21,8 arttığını gösteriyor. 2019 yılında.
Devlet Konseyi Kalkınma Araştırma Merkezi'nin Dünya Kalkınma Araştırmaları Enstitüsü'nde araştırmacı olan Ding Yifan: Çin'den denizaşırı ülkelere hala büyük miktarda mal akıyor, bu da Çin'in'nın üretim kapasitesinin özellikle güçlü olduğunu gösteriyor ve şimdi salgının ortasında, herkesin güvenebileceği şey Çin'de üretiliyor.
Süveyş Kanalı'nın ablukasının üzerinden 2 ay geçmesine rağmen, daha sonraki etkisinin akıbeti henüz görülmedi. Yeni taç salgınının üst üste binen etkisiyle birleştiğinde, ortaya çıkan kaotik nakliye programı ve liman tıkanıklığı tüm dünyada yaşanıyor. Bazen Yeni Zelanda, Auckland limanının dışındaki demirleme yerinde limana girmeyi bekleyen 10'dan fazla konteyner gemisi vardır ve ortalama 8 ila 10 günlük bir gecikme vardır.
Yeni Zelanda, Auckland Limanı Sözcüsü Matt Ball: Salgın altında ithalat talebindeki güçlü artış, yükleme ve boşaltmada önemli bir artışa yol açtı. Yükleme ve boşaltma ihtiyaçlarını karşılamak için ciddi anlamda personel açığımız var.
Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yoğun 10 limandan en az 7'si sık sık tıkanıklıkla karşı karşıya. Güneydoğu Asya ve Avrupa'daki büyük limanlarda gemilerin yanaşması için bekleme süresi bir haftayı aştı.
Drewry Shipping Consulting'in danışmanı Simon Heini: Bu kuşkusuz küresel bir tedarik zinciri krizi. Dördüncü çeyreğe kadar devam edeceğini ve bu yılın sonuna kadar devam edebileceğini düşünüyoruz.
Gemideki durum da iyimser değil. Yeni taç salgını denizcilerin sağlığını her zaman tehdit ediyor. Maersk, mürettebatının %30'u Hindistan'dan gelen, dünyanın en büyük konteyner nakliye şirketidir. Hindistan'daki yeni taç salgınının ikinci patlaması, şirketin' işi üzerinde büyük bir etkiye neden oldu.
Pedersen, Denizcilik İlişkileri Başkanı, Maersk Group: Mürettebat yasağı birkaç haftadan birkaç aya çıkarılırsa, sektörümüze zorluklar getirecek.
Hindistan, dünyadaki en önemli denizci tedarikçilerinden biridir ve dünyadaki denizcilerin %15'i Hindistan'dan gelmektedir. Hindistan'daki salgında son zamanlarda yaşanan feci artış, bazı limanların Hindistan'a gelen mürettebat ve gemilere kısıtlamalar getirmesine neden oldu.
Çin deniz ticaretinin damarlarını temizlemek için çok çalışıyor
Halihazırda dünya ticaretinin taşıma hacminin %90'ı deniz taşımacılığı ile tamamlanmaktadır. Kötü nakliye, küresel ekonomik iyileşme üzerinde yıkıcı bir etkiye sahip olacak. Bu amaçla Çin, küresel ticaretin ana arterini taramak için çeşitli önlemler almıştır.
Bu Xiamen, Fujian'da bir konteyner üretim şirketidir. Her üç dakikada bir bir konteyner monte edilir ve montaj hattından yuvarlanır. Kaynak işçileri en meşgul olduklarında, bir ayda 4.000'den fazla 40 fit konteyner elleçlenir.
Çin, dünyanın önde gelen konteyner üreticisidir &. Dünyadaki kuru yük konteynerlerinin %96'sından fazlasını ve frigorifik konteynerlerin %100'ünü üretmektedir."bir konteyner bulmak zor" ikilemiyle başa çıkmak için, Çinli konteyner üreticileri konteyner üretmek için fazla mesai yapıyor.
CIMC Group Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Mai Boliang: Aylık arzımızı veya üretimimizi 200.000 kutudan 400.000 kutuya çıkardık.
Aynı zamanda, büyük limanlar da aktif olarak boş deniz konteynerlerinin iadesi için mücadele ediyor. Son zamanlarda, TEU'larla dolu bir yük gemisi yavaşça Ningbo Limanı'na yaklaştı. Geçmişten farkı, tüm geminin 13.000'den fazla konteynere sahip olmasıdır. boş kutu. Gemi yanaştıktan sonra önce bu boş konteynerler boşaltılacak ve tüm ülkeye gönderilecek.
Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu Uluslararası Nakliye Şubesi Başkanı Kang Shuchun: Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'ne bir konteyner için ortalama navlun 2.000 ABD dolarıydı. Şimdi 20.000 ABD dolarına ve hatta üstüne çıktı ve ortada 10 kat kar marjı var. İade maliyeti çok yüksek olsa bile giden navlun kar marjı boş konteynerlerin iade maliyetini karşılayabilir, bu yüzden şimdi boş konteynerleri yurtdışına geri göndermenin yollarını düşünüyoruz.
Zayıf nakliye bağlamında, Çin-Avrupa Ekspresi son zamanlarda denizaşırı ticaret ve taşımacılık için tatlı bir hamur işi haline geldi. İstatistikler, bu yılın ilk çeyreğinde Manzhouli ve Suifenhe limanları üzerinden ülkeye giriş ve çıkış yapan Çin-Avrupa Ekspres trenlerinin sırasıyla yıllık %65,8 ve %65,4 arttığını gösteriyor.
Zhejiang'daki bir dış ticaret şirketinden sorumlu kişi Yin Guofeng: Şimdi Çin-Avrupa Ekspresi ile deniz taşımacılığı arasındaki fark 1.000 ABD Dolarından az, herkes Çin-Avrupa Ekspresi kullanacak. Bu, mallar ne kadar hızlı dışarı çıkarsa, o kadar az para yatırmaları gerektiği anlamına gelir.
Çin-Avrupa yük trenleri, hava taşımacılığı, konteyner demiryolu ve su yolu kombine taşımacılığı gibi önlemler&"yeni bir çıkış yolu &" açtı; ülkem's dış ticareti için. Ancak büyük nakliye talebi karşısında, bu önlemler hala kovada bir damla gibi görünüyor.
Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu Uluslararası Nakliye Şubesi Başkanı Kang Shuchun: Deniz taşımacılığı tüm dünyanın' ticaret ve taşımacılığının %90'ından fazlasını oluşturduğundan, hava ve demiryolu taşımacılığı yalnızca yaklaşık olarak %5.
Devlet Konseyi Kalkınma Araştırmaları Merkezi Dünya Kalkınma Araştırmaları Enstitüsü'nde araştırmacı olan Ding Yifan: Şimdi yılın ikinci yarısına geldik. Aşıların yaygınlaşmasıyla birlikte, tüm salgın tamamen kontrol altına alındıktan sonra, üretim ve ulaşım nispeten istikrarlı bir düzeye getirilebilir.
Temas:
Charles Yakında
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
E-posta:sales05@frpexpert.com